A novembre del 2010 trovo in rete
una pagina, ora non più raggiungibile, che ne raccontava la storia. Eccola.
Nel 1977 l'Alfa vendette la AR*1425102* quando cessò la produzione della Montreal e furono smaltite tutte le giacenze. Il primo acquirente fu un collezionista italiano che la vendette ad un collezionista svizzero nei primi anni '80. Nel 2001 fu acquistata dal terzo proprietario (svizzero) che la possedeva da 11 anni e fu importata negli Stati Uniti. All'epoca l'auto era in buone condizioni, il colore originale Verde Metallizzato aveva lasciato il posto all'Arancio (l'Arancio era il colore più popolare per le Montreal) frutto di una riverniciatura ad opera del secondo proprietario. La carrozzeria era sana con alcune piccole bolle che iniziavano ad emergere in alcune aree, niente di grave. Il motore si avviava rapidamente e girava bene al minimo anche a freddo. Il terzo proprietario aveva installato 4 nuovi alberi a camme e la vettura tirava bene fino al limite dei giri senza perdere un colpo, esprimendo tutto il meraviglioso suono che produce un motore a 4 alberi a camme. La trasmissione ZF con i suoi rapporti corti funzionava in modo rapido e preciso, differentemente dalle trasmissioni delle Alfa a 4 cilindri. Il differenziale posteriore con il suo radiatore in magnesio alettato, funzionava correttamente. L'interno era in buone condizioni, con un bellissimo nuovo set di tappeti in lana. Il cruscotto era privo di crepe ma era leggermente incurvato in una zona. Le sospensioni avevano molle più basse e leggermente più rigide con ammortizzatori a gas bilstein per migliorare la sua maneggevolezza. Le pinze dei freni anteriori originali erano state sostituite con quelle originariamente progettate per l'Alfa 6, con 4 pistoncini anziché 2, per aumentare notevolmente la potenza di frenata (un punto debole su tutte le Montreal). Nel 2004 questa macchina ha percorso il tratto dal New Jersey al Raduno Nazionale Alfa nel New Hampshire ed è rientrata senza problemi. Ci sono molte differenze rispetto al normale modello di produzione. Alcune delle differenze sono: diverse dimensione e forma della presa d'aria del cofano NACA, che è funzionale (permette l'ingresso dell'aria) raffreddando il vano motore. Inoltre ha un cofano diverso, feritoie di aerazione sul montante centrale più grandi, 2 fori quadrati intagliati con precisione nel pannello inferiore posteriore, il pannello posteriore è unito con rivetti invece che con punti di saldatura. L'interno ha un sedile posteriore diviso in 2 pezzi, varie manopole sono diverse, le modanature di copertura delle "sicure" della portiera sono stampate in acciaio e fissate al pannello della porta con 2 perni anziché essere in plastica, la griglia di ventilazione/altoparlante interna posteriore è di forma identica alle normali Montreal tranne per il fatto che è interamente realizzata in acciaio anziché in plastica (griglia scorrevole e tutto il resto), è rivestita con una vernice con finitura rugosa, di qualità e lavorazione molto belle. Altri componenti sono in acciaio anziché in plastica come sulle auto di normale produzione. La sezione nera del cielo, proprio davanti al rivestimento pieghettato, è morbida e imbottita invece che essere un pannello solido stampato. La console centrale del cruscotto è cucita a mano anziché termosaldata. Sotto le foto della pagina non più raggiungibile (copyright sconosciuto).
La storia continua....
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Saluti,
Fred
