MonelleClassiche

Trattasi del muletto Montreal in mostra presso il museo del CRSPAD di Roma (https://www.csrpad.it/csrpad/it/csrpad/museo).

Ruoteclassiche (fonte: https://ruoteclassiche.quattroruote.it/ ... izzazione/) lo descrive così:

La prima Montreal. La Montreal è il primo esemplare costruito dotato di meccanica ed è stato utilizzato per le prove, dotato ancora di motore di derivazione Giulia, prima che i vertici dell’azienda decidessero di utilizzare il V8 di derivazione 33 Stradale opportunamente modificato.

A mio avviso i vertici avevano già deciso di utilizzare il V8, altrimenti non avrebbero ingrandito la scocca quasi a renderla definitiva.
Nel forum delle "vecchiemonelle" c'eravamo divertiti ad elencare le principali differenze fra quanto rilevabile dalle foto del Muletto e la Montreal definitiva:

- il cofano di prima versione senza la gobba e la presa NACA;
- le cosiddette "banane"; - la griglia in plastica nera di presa d'aria alla base del parabrezza sviluppata in lunghezza unica anziché divisa in due;
- lo spruzzino lava-parabrezza alla destra del tergicristallo lato guidatore;
- i tergi incernierati ai lati;
- il rinforzo cromato all'angolo basso del parabrezza; - la parte sottostante il paraurti posteriore, più squadrata in specie agli angoli;
- il singolo tubo di scarico;
- gli ancoraggi superiori del lunotto;
- il vano targa nero; - i gruppi luci posteriori con le plastiche sporgenti rispetto alla cornice cromata;
- il paraurti posteriore unito al centro; - i profili laterali cromati che proseguono anche intorno al passaruota;
- i passaruota senza il rigonfiamento;
- le maniglie di apertura porte nere; - le carreggiate del Gt (più strette);
- i cerchi, normali millerighe da 5,5" di GT e berlina;
- la forma dei deflettori; - volante e strumentazione;
- il mobiletto centrale più largo; - il parafiamma apparentemente più arretrato;
- motore ed accessori;
- batteria nel vano motore.

Saluti,
Fred

Super dettagliato come sempre. Grazie Fred!

Si sa che cambio aveva?
ZF invertito o il classico Alfa?

Me lo sono chiesto pure io. Secondo me, dato che monta il bialbero quattro in linea e la leva del cambio è decisamente più lunga di quella che diverrà poi (più vicina alla leva delle altre 105, se si considera che il tunnel qui è più alto), monta ancora il cambio Alfa

Nella scheda sul parabrezza è scritto che il motore è un 2000. Non mi pare corretto... tra l'altro ha il coperchio con gli incavi per la proboscide. Sarà probabilmente un 1750.
Sulla targa ovale asi è scritto anno1967, sulla scheda 1970... boh

Però è bella, anche più carina di quella di serie

Delort ha scritto: ↑lunedì 16 novembre 2020, 20:17 Nella scheda sul parabrezza è scritto che il motore è un 2000. Non mi pare corretto...

Oltretutto, leggo bene? Pare che a fianco della cilindrata ci sia scritto 197 CV...

Quella scheda è un minestrone di dati sbagliati mi sa

No. Il dato dei cavalli è giusto.
Se ricordo bene anche sul libretto c'è questo valore.
Il motivo è che ci sono vari modi per determinare la potenza di un motore e quindi i risultati (numericamente parlando) sono differenti.

Ti faccio un esempio:

200cv DIN sono 230cv SAE che diventano 197 IGM

Come è possibile? La scala SAE determina la potenza del motore senza i servizi, quella DIN con l'alternatore e altre cose, quella IGM con ancora più cose collegate...

Da un tot di anni si è adottata (quasi ovunque) la scala DIN

P.S. C'è anche, però, chi parla ancora di HP

Ma i cavalli non dovrebbero essere riferiti al motore 2000, o 1750? Al 4 cilindri, insomma. Non penso che questo avesse 200 cv...

Il valore della potenza pare sia quello del modello di serie con il V8 (così come la velocità di punta...)

C'è qualcuno che sa cosa dovevano verificare presso il CRSPSD e la funzione esatta di questo ente statale?